Су-35 проверен на войне, востребован в мире

 

Сверхманевренный многофункциональный истребитель Су-35С, оснащенный новейшими двигателями с поворотным вектором тяги и принципиально новым комплексом бортового оборудования на основе цифровой информационно-управляющей системы вобрал в себя ряд новейших достижений науки и техники, благодаря чему в россйиских Воздушно-космических силах он стал отличным дополнением перспективным истребителям пятого поколения. По оценкам экспертов, в ближнесрочной перспективе самолет Су-35С, способный применять широкую номенклатуру современных авиационных средств поражения, будет иметь подавляющее превосходство над другими многофункциональными истребителями четвертого поколения, находящимися на вооружении других стран мира.

Затянувшееся рождение

В середине 1970-х гг. в Советском Союзе приступили к первым проработкам вопроса о возможности создания в перспективе 20-25 лет боевого авиационного комплекса нового поколения, который должен был ближе к концу столетия сменить в строевых подразделениях отечественных Военно-воздушных сил (ВВС, в настоящее время ВВС вошли структурно в состав Воздушно-космических сил ВС РФ) боевые самолеты предыдущих поколений. При этом, как отмечается в российских источниках, тогдашний генеральный конструктор ОКБ Сухого Евгений Алексеевич Иванов (1911-1983 гг.), занимавший эту должность в 1977-82 гг., выступил с идеей дальнейшего совершенствования в рамках данной программы истребителя Су-27, считая его потенциал достаточно высоким для создания «истребителя 90-х годов» (в частности, см. статью «Су-35 – четыре с двумя плюсами», вышедшую в журнале «Аэрокосмическое обозрение» №2/2005 г.).

В итоге, вскоре после начала серийных поставок первых Су-27 в строевые части специалисты ОКБ имени П.О. Сухого приступили к работам по дальнейшему совершенствованию самолета и в результате для советских ВВС был разработан модернизированный одноместный вариант, получивший обозначение Су-27М. Основными направлениями модернизации были определены повышение летно-технических и маневренных характеристик самолета, а также наращивание его боевого потенциала, включая обеспечение существенно более высоких боевых возможностей по ведению борьбы с воздушными целями и расширение возможностей боевого авиационного комплекса по поражению наземных целей различного типа.

Таким образом, Су-27М в рядах Военно-воздушных сил, а возможно и авиации Военно-Морского Флота, должен был со временем стать многоцелевой заменой для истребителей Су-27 первого поколения, представлявших собой фактически «чистый» истребитель ПВО (завоевания господства в воздухе) и не слишком приспособленных для нанесения ударов по наземным и, тем более, морским целям: Су-27 мог применять по наземным целям лишь авиабомбы и неуправляемые авиационные ракеты, что было совершенно недостаточно в условиях современной войны, а самое главное – система управления вооружением истребителя не имела специализированных средств для эффективного обнаружения и распознавания наземных целей.

29 декабря 1983 г. Комиссия по военно-промышленным вопросам при Совете Министров СССР принимает решение по вопросу разработки модернизированного, а по большому счету уже совершенно нового многофункционального истребителя Су-27М (заводской шифр – Т-10М), в соответствии с которым руководству Машиностроительного завода имени П.О. Сухого поручалась разработка его эскизного проекта. Проектные работы по данной теме осуществлялись специалистами бригады истребителей отдела проектов ОКБ, которой в то время руководил Михаил Асланович Погосян (род. 1956 г.), а общее руководство программой осуществлял генеральный конструктор ОКБ Михаил Петрович Симонов (1929-2011 гг.). Позже главным конструктором и руководителем темы Су-27М последовательно становились Л.И. Кнышен, Николай Федорович Никитин (род. 1950 г.), а с 1996 г. – Владимир Сергеевич Конохов.

Отличительными особенностями нового истребителя должны были стать не только новейшие комплексы бортового оборудования и вооружения, но и такие усовершенствования как переднее горизонтальное оперение (ПГО), позволяющее повысить маневренные характеристики самолета; система дозаправки топливом в полете и обеспечение возможности подвески подкрыльевых топливных баков емкостью по 2000 л; новейшая цифровая электро-дистанционная система управления (ЭДСУ), а также приборное оборудование кабины летчика, сформированное по принципу «стеклянной кабины», и модернизированная силовая установка на базе усовершенствованных двигателей АЛ-31Ф с увеличенной с 12500 до 13000 кгс тягой.

Важной отличительной особенностью нового истребителя, обеспечивающей существенное повышение его боевого потенциала, должна была стать новая мощная бортовая радиолокационная станция (БРЛС) типа Н011 (главный конструктор Тамерлан Османович Бекирбаев), оснащаемая щелевой антенной решеткой и обладающая увеличенными дальностью обнаружения и сопровождения целей, что при наличии соответствующего вооружения класса «воздух – воздух» позволяло вести воздушный бой даже на большой дальности (по данным отечественных источников, во время одного из испытаний цель типа «тяжелый истребитель», то есть аналог Су-27, удалось обнаружить на дальности более 300 км!).

Кроме того, новая БРЛС, разработка которой велась специалистами расположенного в подмосковном Жуковском Научно-исследовательского института приборостроения им. В.В. Тихомирова (сегодня ОАО «НИИП») с учетом наработок, полученных по программе создания БРЛС «Меч» со щелевой антенной решеткой и электронным сканированием луча в вертикальной плоскости, должна была обладать повышенной помехозащищенностью и дополнительными режимами работы «воздух – поверхность». Для обзора задней полусферы на самолете было решено также применить РЛС заднего обзора Н012, разработка которой велась рязанским Научно-исследовательским институтом «Рассвет» (в настоящее время – в составе Корпорации «Фазотрон-НИИР»).

Самолет предстояло оснастить и новым оптико-электронным прицельно-навигационным комплексом, в состав которого включались пилотажно-навигационный комплекс ПНК-10М, оптико-локационная станция ОЛС-27К, нашлемная система целеуказания и индикации «Щель-3УМ», система управления вооружением, измеритель угловых скоростей и линейных ускорений, цифровая вычислительная система и пр.

Стоит упомянуть и о планах вооружения модернизированного истребителя новейшими образцами управляемого ракетного вооружения, особенно – перспективной УР класса «воздух – воздух» средней дальности, оснащенной активной радиолокационной головкой самонаведения и инерциальной системой управления (сегодня известна как Р-77 или РВВ-АЕ), а также о намерении разработчика и заказчика установить на самолет модернизированное навигационное оборудование, новейший бортовой радиоэлектронный комплекс обороны (в составе – новые станция радиотехнической разведки, теплопеленгатор для обнаружения пуска ракет, автомат отстрела пассивных помех АПП-50, станция активных радиоэлектронных помех «Сорбция» (два контейнера на законцовках крыла) и подсистема управления на базе мощного цифрового вычислителя) и усовершенствованное приборное оборудование кабины нового поколения (три монохромных высококонтрастных широкоформатных многофункциональных индикатора на электронно-лучевых трубках с кнопочным обрамлением, усовершенствованный индикатор на фоне лобового стекла и пр.).

В связи с установкой на самолет нового радиоэлектронного оборудования разработчику пришлось внести изменения и в конструкцию машины. В частности, существенным изменениям подверглись носовая часть фюзеляжа и центральная хвостовая балка, где были размещены антенные устройства новых бортовых РЛС обзора передней и задней полусфер: носовой радиопрозрачный конус выполнялся съемным, в левой части носового отсека установили выдвижную штангу системы дозаправки топливом в воздухе, а визир оптико-локационной станции сместили вправо от оси машины, тогда как в хвосте пришлось увеличить длину и изменить обводы хвостовой балки, а контейнер тормозного парашюта сделать поднимающимся и перенести вперед, к задней стенке топливного бака.

Эскизный проект Су-27М был завершен в 1985 г., 28 июня 1988 г. состоялся первый полет прототипа истребителя Су-27М (бортовой №701; самолет Т-10М-1 – изготовлен на базе планера серийного Су-27/№16-40 выпуска 1986 г.; в первом полете машину пилотировал ведущий летчик-испытатель ОКБ Сухого Олег Григорьевич Цой), 18 января 1989 г. к летным испытаниям присоединилась вторая опытная машина, Т-10М-2, также переоборудованная из серийного Су-27, а четыре года спустя, 1 апреля 1992 г., несмотря на распад страны и возникшие трудности с финансированием разработок оборонного назначения, в первый полет отправился первый Су-27М установочной партии (Т-10М-3, бортовой №703), собранный уже на серийном заводе – Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении имени Ю.А. Гагарина (КнААПО; с 1 января 2013 г. – Комсомольский-на-Амуре авиационный завод (КнААЗ) имени Ю.А. Гагарина, филиал Компании «Сухой»).

Причем в сентябре 1992 г. первый серийный модернизированный истребитель, получивший экспортное обозначение Су-35, был показан на зарубежной выставке – на аэрокосмическом салоне в британском Фарнборо (причем самолет во время демонстрации был оснащен контейнером с лазерно-тепловизионной обзорно-прицельной системой TIALD (Thermal Imaging Airborne Laser Designator) британской компании «Ферранти» (Ferranti International plc), обанкротивщейся в следующем году), а в августе 1993 г. его уже могли увидеть посетители аэрокосмического салона МАКС-93.

В общей сложности на КнААПО и опытном производстве ОКБ Сухого было собрано 17 самолетов Су-35: два планера для статических испытаний; пять опытных машин на базе Су-27 (№№701, 702, 705-707); шесть предсерийных (№№708–712) и три серийных истребителя, а также один опытный Су-35УБ (№801). При этом эталонным для серийных истребителей считался самолет Т-10М-8 (№708), а три серийные машины в 1996 г. передали ВВС России – они поступили в Государственный летно-испытательный центр им. В.П. Чкалова Министерства обороны РФ в Ахтубинске. Впрочем, вскоре обмелевший финансовый ручеек, питавший некогда огромный и мощный советский оборонно-промышленный комплекс, дал себя знать, и в конечном итоге активность работ по программе многофункционального истребителя Су-27М/Су-35 существенно упала, а в середине 1990-х гг. программа летных испытаний Су-27М/Су-35 была остановлена.

Построенные машины участвовали в испытаниях различных образцов радиоэлектронного оборудования и вооружения (например, бортовой РЛС с фазированной антенной решеткой H011M разработки НИИП им. В.В. Тихомирова, нового приборного оборудования кабины пилота на основе цветных жидкокристаллических индикаторов и пр.), а также принимали участие в различных демонстрациях. Один из самолетов установочной партии, получивший название Су-37, был в 1996 г. впервые в России оборудован двигателями с управляемым вектором тяги. Кроме того, на базе Су-35 был разработан двухместный сверхманевренный многофункциональный истребитель Су-35УБ, облетанный 7 августа 2000 г. Самолет был построен на базе серийного самолета Су-30МКК, но с передним горизонтальным оперением и системой управления, как на Су-27М/Су-35, и впоследствии привлекался к испытаниям различного оборудования, включая БРЛС «Жук-МСЭ». Наконец, летом 2003 г. пять самолетов Су-27М/Су-35 (Т10М-3, Т10М-12 и три серийные машины) передали в распоряжение авиационной группы высшего пилотажа ВВС России «Русские Витязи» и перебазировали их на подмосковный аэродром «Кубинка».

Одно время, после оживления российской системы военно-технического сотрудничества с зарубежными странами, казалось, что у самолета будут прекрасные экспортные перспективы. К примеру, Су-35 принимал участие в тендерах на закупку перспективных многофункциональных истребителей для военно-воздушных сил Бразилии, Объединенных Арабских Эмиратов и Южной Кореи. Однако по целому ряду причин – в том числе и по наличию только одноместного варианта данной машины – радужным мечтам разработчиков не суждено было сбыться.

 

Новая страница истории

В первой половине 2010-х гг. разработчику стало очевидно, что успешное продвижение на мировой рынок авиационной техники военного назначения истребителя Су-35, равно как и возможность его приобретения ВВС России, возможны лишь при условии существенной доработки, а точнее полной переработке самолета. Требовалась радикальная модернизация, в результате которой самолет получил бы новый, более совершенный планер, а также новейшие силовую установку и комплексы бортового оборудования и вооружения.

Примерно в середине 2010-х гг. концепция усовершенствованного Су-35, который на начальном этапе носил обозначение Су-35БМ («Большая Модернизация»), была сформирована и разработчик приступил к ее практической реализации. При этом основными особенностями модернизированного истребителя должны были стать:

- усовершенствованный планер с усиленной конструкцией (ресурс поднимался до 6000 часов или 30 лет эксплуатации, а ресурс до первого контрольно-восстановительного ремонта и межремонтный ресурс были увеличены до 1500 часов или 10 лет эксплуатации);

- отказ от переднего горизонтального оперения и традиционного для самолетов Су-27 верхнего тормозного щитка, функции которого перешли к дифференциально отклоняемым рулям направления, имеющим увеличенную площадь и вертикальную заднюю кромку;

- усиленное шасси и применение двухколесной носовой стойки;

- уменьшенная площадь вертикального оперения;

- реализация во всех трех каналах электродистанционного управления – без механической проводки;

- новая комплексная система управления КСУ-35 с четырехкратным резервированием разработки Московского научно-производственного комплекса (МНПК) «Авионика», которая позволяет эффективно реализовать ручное и автоматическое управление самолетом во всех каналах, обеспечить устойчивость самолета, его управляемость и балансировку, управление отклоняемыми соплами двигателей и управление самолетом на земле, включая торможение колес шасси, а также обеспечивает реализацию режима сверхманевренности и ограничение полетных режимов;

- активное применение в конструкции самолета технологий малозаметности («стелс»), что позволяло, по расчетам разработчиков, снизить отражающую способность самолета в Х-диапазоне радиоволн в секторе углов от – 60° до +60°;

- увеличение внутреннего запаса топлива более чем на 20% – при полной заправке 11500 кг против 9400 кг у серийных Су-27 – и обеспечение возможности подвески двух подкрыльевых ПТБ емкостью по 1800 л (в последнем случае совокупный запас топлива возрастал до 14300 кг), а также установка системы дозаправки топливом в полете по схеме «шланг – конус» с выдвижной штангой по левому борту головной части фюзеляжа и темпом перекачки топлива 1100 л/мин.

Постройка опытного образца нового многофункционального истребителя Су-35 (Су-35-1; бортовой №901) была завершена на предприятии КнААПО к августу 2007 г., после чего он был перевезен в разобранном виде на военно-транспортном самолете Ан-124 «Руслан» в Жуковский, где был собран и продемонстрирован на статической стоянке аэрокосмического салона МАКС-2007 (первая публичная демонстрация самолета), а 19 февраля 2008 г. он был успешно облетан летчиком-испытателем ОКБ Сухого – заслуженным летчиком-испытателем Российской Федерации Сергеем Богданом с аэродрома подмосковного Летно-исследовательского института имени М.М. Громова.

В следующем году, 2 октября 2008 г., в воздух был поднят и второй прототип Су-35-2 (бортовой №902), предназначенный преимущественно для отработки БРЭО (на прототипе Су-35-1 первоначально РЛС не ставилась) и оснащенный серийными двигателями АЛ-31ФП с управляемым вектором тяги. Сергей Богдан поднял самолет уже с заводского аэродрома КнААПО. В свою очередь командование российских ВВС объявило о предварительном намерении заказать 48 серийных истребителей данного типа, которым присвоили обозначение Су-35С.

В течение первого года испытаний обновленного Су-35 специалисты Компании «Сухой» завершили статические испытания опытного образца в части достижения предельных режимов при подтверждении летных характеристик, причем летные прототипы выполнили в общей сложности 87 полетов, в ходе которых были подтверждены характеристики устойчивости и проведена отработка комплексной системы управления, самолетных систем и навигационного оборудования. Наконец, 20 марта 2009 г. истребители Су-35 преодолели рубеж 100-го вылета.

Конструктивные особенности и бортовое оборудование

Современный вариант Су-35 представляет собой глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения «4++», в котором активно применены технологии пятого поколения, обеспечивающие, по заявлению разработчика, превосходство над истребителями аналогичного класса.

Одной из главных отличительных особенностей многофункционального истребителя Су-35 является его силовая установка – на базе новых, более мощных двухконтурных турбореактивных форсажных двигателей с цифровой системой управления и управляемым вектором тяги «117С» (АЛ-41Ф-1С). Двигатели разработаны специалистами Научно-технического центра им. А. Люльки рыбинского ОАО «НПО «Сатурн» на базе двигателей АЛ-31Ф/ФП и серийно выпускаются в кооперации ОАО «НПО «Сатурн» и ОАО «УМПО». Данные двигатели отличаются новыми вентилятором увеличенного диаметра (932 мм против 905 мм на предшественнике), турбинами высокого и низкого давления и цифровой системой управления, а самое главное – наличием поворотных сопел, обеспечивающих всеракурсное управление вектором тяги. Разработчику удалось довести тягу двигателя на боевом режиме до 8800 кгс на максимальном бесфорсажном режиме и до 14000 кгс на полном форсаже, а тягу на особом режиме – до 14500 кгс, тогда как межремонтный ресурс вырос с 500 до 1000 часов, ресурс до первого капремонта – до 1500 часов, а назначенный ресурс – с 1500 до 4000 часов.

Кроме того, в хвостовой части фюзеляжа истребителя по оси симметрии размещена единая для двух двигателей газотурбинная вспомогательная силовая установка (ВСУ) типа ТА14-130-35, разработанная НПП «Аэросила» и предназначенная для запуска главных двигателей, обеспечения электропитания и кондиционирования бортового оборудования и кабины пилота при наземном обслуживании без применения аэродромных средств. ВСУ отличается низким расходом толпива – благодаря применению высокоэффективного турбокомпрессора и встроенной системы охлаждения масла – и оснащена электронно-цифровой системой регулирования с полной ответственностью. Эквивалентная мощность – 105 кВт, масса без генератора – 62 кг, высотность запуска и режимной работы – до 10000 м.

Высокие боевые возможности Су-35 обеспечиваются и за счет применения принципиально нового бортового радиоэлектронного комплекса, построенного на базе новейшей высокотехнологичной информационно-управляющей системы, предназначенной для «функциональной, логической, информационной и программной увязки систем бортового оборудования в единую интегрированную систему», обеспечивающей взаимодействие между экипажем и оборудованием и включающей в состав два центральных цифровых вычислителя, средства коммутации и преобразования информации и систему индикации, реализующую в отношении приборного оборудования концепцию «стеклянной кабины»: два крупноформатных цветных многофункциональных жидкокристаллических индикатора типа МФИ-35 с диагональю 15 дюймов и разрешением 1400х1050 пикселей, многофункциональный пульт со встроенным дисплейным процессором, широкоугольный индикатор на фоне лобового стекла типа ИКШ-1М с полем зрения 30х20° и пульт управления и индикации.

При этом управление бортовыми оборудованием и системами, а также вооружением возможно с использованием кнопок и переключателей на центральной короткоходовой ручке управления самолетом и тензометрических рычагах управления двигателями, а также при помощи кнопочного обрамления многофункциональных индикаторов (так называемая концепция HOTAS).

Су-35 оснащен новой радиолокационной системой управления (РЛСУ) с фазированной антенной решеткой (ФАР) «Ирбис-Э», которая разработана специалистами ОАО «Научно-исследователь ский институт приборостроения им. В.В. Тихомирова» и обладает, по данным разработчика, чрезвычайно высокими характеристиками по дальности обнаружения целей и по возможности их сопровождения. В состав «Ирбис-Э» входит многофункциональная радиолокационная станция Х-диапазона с пассивной ФАР диаметром 900 мм, размещенная на двухстепенном электрогидроприводе, и мощной вычислительной системой на базе БЦВМ «Соло-35», а также аппаратура запросчика госопознавания, работающая в режимах Mk-XA, и блок микронавигации.

Серийное производство данной РЛС организовано на Государственном Рязанском приборном заводе (ГРПЗ), который подключился к программе в 2005 г. и участвовал в разработке «Ирбис-Э» наряду с НИИП им. В.В. Тихомирова.

«При создании «Ирбиса-Э» значительным было участие нашего завода и как разработчика, - подчеркивал в интервью журналу «Взлет» генеральный директор ГРПЗ Евгений Баранкин (См. «Евгений Баранкин: «ГРПЗ – предприятие, серийно выпускающее самолетные РЛС с ФАР». Журнал «Взлет», №8-9, 2011 г., с. 66-69). – По техническому заданию НИИП для «Ирбиса-Э» специалистами ГРПЗ разработаны и изготовлены специальные цифровые вычислительные машины (СЦВМ) «Соло-35.01» и «Соло-35.02», СВЧ и НЧ приемники сигналов. Головной серийный образец нового многофункционального истребителя Су-35 оборудован полнофункциональной БРЛС. Это первая станция, произведенная и поставленная нашим заводом (ранее опытные образцы «Ирбиса-Э», включая установленные на обоих прототипах Су-35, изготавливал НИИП с нашим участием)… Долгосрочный контракт по изделию обеспечит значительную часть загрузки завода на несколько ближайших лет. Впереди – серийный выпуск изделия, организация которого уже фактически выполнена в прошлом году».

РЛСУ «Ирбис-Э» способна при сохранении непрерывности обзора пространства обнаруживать и сопровождать до 30 воздушных целей и вести одновременный обстрел до восьми из них, а также имеет возможность на дальности до 400 км обнаруживать, выполнять селекцию и сопровождение до четырех наземных целей и одновременно выполнять атаку двух из них (по данным разработчика, при сохранении обзора воздушного пространства, РЛСУ способна сопровождать одну наземную цель). Назначенный срок службы – не менее 6000 часов (30 лет службы), а ресурс до первого ремонта и межремонтный ресурс – 1500 часов (12 лет службы).

Возможности РЛСУ «Ирбис-Э» можно оценить по следующим характеристикам: зона обзора – от -60° до +60° по углу места и от -120° до +120° по азимуту; дальность обнаружения воздушных целей с эффективной отражающей поверхностью (ЭОП) 3 кв. м на встречных курсах в узкой зоне обзора – 350-400 км, тогда как в более широкой зоне обзора в передней полусфере такие цели гарантированно обнаруживаются на дальности до 200 км (на фоне земли – до 170 км), а в задней полусфере – на дальности до 80 км (50 км); дальность обнаружения малозаметных воздушных целей с ЭОП всего 0,01 кв. м – 90 км; дальность обнаружения надводной цели типа «авианосец» - 400 км, а цели типа «катер» - до 100-120 км; дальность обнаружения наземной цели типа «железнодорожный мост» - 150-200 км, а цели типа «группа танков» - до 60-70 км (А. Фомин. «Су-35: в шаге от пятого поколения». Журнал «Взлет», №08-09, 2007 г., с. 44-53).

Су-35 также получил и новую оптико-локационную станцию разработки ОАО «Научно-производственной корпорации «Системы прецизионного приборостроения» (до 2007 года – Научно-исследовательский институт прецизионного приборостроения), получившую обозначение ОЛС-35 и обеспечивающую, по информации с сайта разработчика, обзор в передней полусфере самолета воздушного пространства, земной и водной поверхности; поиск, обнаружение, захват и автоспоровождение, определение угловых координат и дальности до воздушных, наземных и надводных целей в среднем инфракрасном (3-5 мкм) и видимом диапазонах волн; обнаружение, захват, сопровождение и определение углового положения пятна внешнего лазерного подсветчика, а также лазерный подсвет наземных и надводных целей. Станция включает теплопеленгатор (дальность обнаружения цели типа «Су-30» в ее передней полусфере – 35 км, а в задней – 90 км), лазерный дальномер-целеуказатель (работа по воздушной цели на дальности 0,2-20 км, по наземной – до 30 км, точность – 5 м) и телевизионный канал, позволяющие обнаруживать и автоматически сопровождать различные цели в зоне от -90° до +90° по азимуту и от -15° до +60° по углу места. Возможно также применение различных подвесных прицельных контейнеров.

Су-35 также получил современное навигационное (лазерная бесплатформенная инерциально-спутниковая навигационная система, движущаяся цифровая карта местности и радиотехнические системы навигации) и связное (комплекс средств связи С-108 нижегородского НПП «Полет») оборудование, высокоэффективную систему РЭБ (станции активных помех индивидуально-взаимной и групповой защиты, аппаратура наведения противорадиолокационных ракет (ПРР), системы предупреждения о радиолокационном/лазерном облучении и о ракетной атаке, а также автомат отстрела ИК-ловушек и дипольных отражателей), оборудование обеспечения группового применения боевых авиационных комплексов и пр.

Для российских ВВС

В августе 2009 г. истребитель Су-35 впервые принял участие в летной программе аэрокосмического салона МАКС, в рамках которого 18 августа российское Министерство обороны подписало с Компанией «Сухой» контракт на поставку в период с 2010-го по 2015 г. включительно 48 серийных истребителей Су-35С. Подписи под документом поставили начальник вооружения Вооруженных сил, заместитель министра обороны Владимир Поповкин и генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян, который отметил, что заключение долгосрочных соглашений на производство новых самолетов – а тогда же были подписаны контракты еще на 12 самолетов Су-27СМ и четыре Су-30М2 – позволит обеспечить полноценную загрузку серийных заводов холдинга в части производства авиатехники военного назначения и сместить акценты от программ по модернизации стоящих на вооружении ВКС России боевых самолетов к производству новой продукции.

9 октября 2009 г. ОПК «Оборонпром» официально сообщила о заключении контракта на поставку до 2015 года входящим в ее состав ОАО «УМПО» партии из 96 двигателей АЛ-41Ф-1С («117С»), получатель которых – авиазавод в Комсомольске-на-Амуре, выпускающий серийные истребители Су-35С, а во второй половине ноября того же года Компания «Сухой» развернула работы по выполнению выше упомянутого государственного контракта, исполнителем которого было определено КнААПО. Сборка первых серийных Су-35С была запланирована на 2010 г.

В июле 2010 г. Компания «Сухой» объявила о том, что в связи с завершением программы предварительных испытаний Су-35 и подготовкой к совместным государственным испытаниям, к полетам на новом истребителе стали привлекать летчиков российских Военно-воздушных сил (первым в воздух на нем поднялся командир одной из войсковых частей заслуженный военный летчик РФ Александр Кружавин). В середине октября 2010 г. было объявлено о том, что на КнААПО завершена общая стыковка агрегатов первого серийного истребителя Су-35С, а летные испытания данной знаковой для всей программы машины были начаты в Комсомольске-на-Амуре 3 мая 2011 г. В первый полет головной серийный истребитель вновь поднял заслуженный летчик-испытатель РФ Сергей Богдан, в ходе полутора часов были отработаны различные режимы функционирования комплексной системы управления и силовой установки самолета, проверены характеристики устойчивости и управляемости, при этом замечаний к работе двигателей, систем и оборудования выявлено не было.

По состоянию на октябрь 2011 г., на истребителях Су-35 в рамках программы летных испытаний было выполнено более 300 полетов, а в августе 2011 г. в Государственном летно-испытательном центре им. В.П. Чкалова Министерства обороны РФ были начаты государственные совместные испытания, в которых участвовали опытные самолеты Су-35-1 и Су-35-2, а также первый серийный самолет Су-35С-1 (бортовой №01). На первых двух машинах на октябрь месяц были выполнены предварительные летные испытания, в ходе которых были полностью подтверждены основные установленные летно-технические характеристики комплекса бортового оборудования и характеристики сверхманевренности, проверены характеристики устойчивости и управляемости, характеристики силовой установки, работа навигационной системы. По данным Компании «Сухой», достигнутая максимальная скорость у земли составила 1400 км/ч, на высоте – 2400 км/ч, а потолок составил 18000 м. При этом дальность обнаружения целей радиолокационной станцией в режиме «воздух – воздух» превысила 400 км, а бортовая оптико-локационная станция позволяла обнаруживать и сопровождать несколько целей на дальности свыше 80 км.

2 декабря 2011 г. с аэродрома КнААПО поднялся в первый полет второй серийный истребитель, Су-35С-2 (бортовой №02), построенный в рамках контракта с Министерством обороны России от августа 2009 г. Первый полет на Су-35С-2, продолжавшийся около полутора часов, выполнил Герой России Сергей Богдан, а 17 января 2012 г. с заводского аэродрома под управлением летчика-испытателя ОАО «ОКБ Сухого» Тараса Арцебарского в воздух поднялся уже третий серийный истребитель, Су-35С-3 (бортовой №03). Причем на тот момент по программе испытаний было выполнено уже более 400 полетов, а в начале года к программе государственных совместных испытаний был подключен второй серийный образец (Су-35С-2).

22 марта 2012 г. Компания «Сухой» передала на государственные совместные испытания четвертый серийный Су-35С (Су-35С-5; бортовой №04), облетанный 19 февраля летчиком-испытателем Тарасом Арцебарским, а 4 апреля компания объявила о том, что самолетами успешно преодолен рубеж в 500 полетов. Юбилейный полет выполнил Герой России Сергей Богдан. А уже летом истребители Су-35С приступили к испытаниям на боевое применение. Полученные в результате технические и точностные характеристики обзорно-прицельных систем и режимов боевого применения, по словам разработчика, в основном соответствовали заявленным в техническом задании.

В начале декабря 2012 г. Компания «Сухой» обнародовала информацию о начале испытаний двух следующих серийных Су-35С, до конца года заказчику были переданы шесть самолетов Су-35С – строго в соответствии с производственным планом на 2012 г., а на 50-м Парижском авиасалоне, принявший участие в показательной летной программе российский многофункциональный сверхманевренный истребитель Су-35С стал настоящей звездой выставки. Пилотировал самолет заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации Герой России Сергей Богдан.

 

Новые заказы и проверка боем

Первые два серийных Су-35С, построенные в рамках контракта Министерством обороны России от 2009 г. (№№ 01 и 02), были поставлены заказчику в мае и декабре 2011 г., а в течение 2012 г. Компания «Сухой» передала Министерству обороны России еще восемь истребителей Су-35С. Первые две машины были переданы в начале 2012 г. (№№ 03 и 04), а приемный акт на шесть остальных самолетов был подписан 28 декабря 2012 г. При этом самолеты №№01-04 поступили в Государственный летно-испытательный центр Министерства обороны России в Ахтубинске, где присоединились к программе государственных летных испытаний. Оставшиеся шесть машин, №№ 06-09, 11 и 12 по три были доставлены в Ахтубинск соответственно в конце января и в начале февраля 2013 г.

По данным российских источников, к началу 2016 г. производитель полностью исполнил свои обязательства по контракту от 2009 г. При этом, принимая во внимание успешные результаты испытаний и эксплуатации Су-35С в войсках руководством Министерства обороны России было принято решение подписать в декабре 2015 г. очередной контракт – он предусматривает поставку в Воздушно-космические силы ВС РФ в период до 2020 г. в общей сложности 50 многофункциональных истребителей Су-35С. Стоимость контракта, который юридически вступил в силу в 2016 г., превышает 60 млрд руб.

Серьезным успехом программы Су-35 стал первый твердый экспортный контракт, который осенью 2015 г. был подписан с Китайской Народной Республикой. После длительных переговоров – соглашение о намерениях по данному вопросу между китайской и российской сторонами было заключено еще в 2012 г. – официальный Пекин согласился приобрести партию из 24 многофункциональных сверхманевренных истребителей Су-35С. По данным агентства «Рейтер», стоимость данного контракта составила порядка 2 млрд долл., что делает его одним из самых крупных – по стоимостному показателю – контрактов, когда-либо заключенных между Россией и Китаем в рамках двухстороннего военно-технического сотрудничества.

А в ноябре 2015 г. решение на закупку 12 самолетов Су-35 для национальных Военно-воздушных сил было в целом утверждено правительством Индонезии, однако переговоры по окончательному урегулированию всех вопросов данной оружейной сделки продолжались еще почти два года. Наконец, 4 августа 2017 г. индонейзийское издание «Джакарта Пост» (The Jakarta Post) сообщило, что индонезийская государственная компания PT Perusahaan Perdagangan и российская госкомпания «Ростех» подписали Меморандум о взаимопонимании по вопросу поставки российских истребителей Су-35С индонезийским ВВС на бартерной основе. «Бартерная сделка, которая находится под контролем правительств двух стран, предусматривает поставку 11 реактивных самолетов Су-35 и ряда товаров, таких как кофе, пальмовое масло, чай и другие», – цитирует газета слова министра торговли Республики Индонезия Энггартиасто Лукиты (Enggartiasto “Enggar” Lukita).

В результате, на сегодня в общей сложности поставлено Министерству обороны России и заказано российским и зарубежным заказчиками 124 истребителя семейства Су-35, что позволяет говорить об успехе данной программы и наличии у нее, как говорится, светлого будущего. Тем более, что Су-35С стал на сегодня одним из немногих новейших истребителей в мире, которые имеют реальный боевой опыт.

Напомним, что в конце января 2016 г. на российской авиабазе Хмеймим в сирийской Латакии к несению обевого дежурства приступили новейшие отечественные многофункциональные сверхманевренные истребители Су-35С. Дежурство самолетов, по данным российских источников, было организовано парами на круглосуточной основе, а их экипажи постоянно находятся в минутной готовности к взлету. Благодаря своему уникальному боевому потенциалу, боевые авиационные комплексы Су-35С способны решать широкий круг задач – от сопровождения своих боевых самолетов, наносящих ракетно-бомбовые удары по позициям противника, до обеспечения превосходства в воздухе (истребители способны атаковать до восьми целей одновременно) и даже самостоятельного поиска, обнаружения и поражения наземных целей.

«Принцип взаимодействия с ударной авиацией следующий: Су-35 будут прикрывать самолеты, находящиеся в воздухе, увеличивая поле их обзора, – подчеркнул в беседе с журналистами сразу после того, как стало известно о размещении новейших отечественных многофункциональных истребителей в Сирии представитель группировки Воздушно-космических сил Вооруженных сил России в Сирийской Арабской Республике. – Когда пара Су-35 становится «в противоход», обзор доходит до 360 градусов на 400 км вокруг». По его словам, сегодня перед командованием группировки «стоит задача задействовать этот комплекс по максимуму». «Это значит, что все вооружение, которое у нас есть, будет на нем применяться. Самолет «прошивается» под любые авиабомбы. Масса боевой нагрузки составляет до восьми тонн», – подчеркнул представитель российских Воздушно-космических сил.

По данным, приводившимся в российских средствах массовой информации, боевое применение боевых самолетов Су-35С в операциях российских и сирийских войк в Сирии было в целом признано веьсьма успешным, а выявленные незначительные недостатки будут устранены в кратчайшие сроки.

Владимир Щербаков